Rond luchthavens was dronesecurity al mogelijk, maar hoeveel er kon, hing per vlucht af van de afstemming met de luchtverkeersleiding. LUGN sloot daarom per luchthaven convenanten af voor het afgeschermde luchtruim boven elk te bewaken terrein. Dat is een langdurig proces. Daardoor was moeilijk te garanderen wanneer en onder welke voorwaarden een security drone 24/7 operationeel kon zijn. Per 26 november 2026 deelt de gewijzigde Regeling zonering onbemande luchtvaartuigen deze gebieden op in zones, elk met eigen toegangsvoorwaarden. Het gevolg is dat het luchtruim rond luchthavens veel meer open komt te liggen voor drones.
Wat verandert er in de Regeling zonering onbemande luchtvaartuigen (Staatscourant 2026, nr. 33389)? Hoe bepaalt men of een terrein in de zonering rond de luchthaven valt? Op welke locaties rond civiele luchthavens kan ik vanaf 26 november 2026 met drones vliegen, en onder welke voorwaarden? Deze whitepaper legt uit wat er per 26 november 2026 wel en niet verandert in de gewijzigde ‘Regeling zonering onbemande luchtvaartuigen’.
Een CTR (Controlled Traffic Region) is het gecontroleerde luchtruim rond een luchthaven. Het loopt doorgaans tot ca. 15 kilometer van de baan en van 0 meter tot ca. 1 kilometer hoogte. Dronebewaking was daar mogelijk, maar elke vlucht hing af van de medewerking en capaciteit van de luchtverkeersleiding.
Daardoor was het lastig om een klant vooraf toe te zeggen wanneer en hoe snel een drone kon opstijgen:
Bij 24/7 alarmopvolging moet een drone binnen minuten in de lucht zijn. Dat is alleen mogelijk als er met de luchthaven een afgeschermd luchtruim is afgesproken waarbinnen ervan wordt uitgegaan dat er 24/7 wordt gevlogen.
LUGN sloot en sluit daarvoor convenanten af met luchthavens voor de terreinen waarboven zij vliegt. Zo wordt er gedurende een lange periode (2 jaar) via telefoon- of radiocontact voor gezorgd dat bemand en onbemand luchtverkeer gescheiden blijven. Zelfs met militaire CTR’s! Vliegen binnen een CTR was en is dus altijd mogelijk, maar vergde meer afstemming en doorlooptijd.
Daarbij waren de CTR-gebieden groot en uitgestrekt, waardoor veel terreinen binnen een CTR vielen. Voor veel klanten was het daardoor een (te) langdurig en onzeker proces. Dat verandert!
De zonering maakt het CTR-gebied een stuk toegankelijker voor drones. Dicht bij de luchthaven verandert er niet veel, maar buiten 2 kilometer van de luchthaven worden de mogelijkheden veel ruimer:
| Zone | Ligging en hoogte | Voorwaarden voor operators met vergunning |
|---|---|---|
| 1 | ca. 0-2 km rond de luchthaven, 0-120 m hoogte | Vliegplan ten minste twee werkdagen vooraf (vóór 10.00 uur) met klaring en radiocontact |
| 2A | ca. 2-5 km, 0-45 m hoogte | Geen tussenkomst luchtverkeersleiding |
| 2B | ca. 2-5 km, 45-120 m hoogte | Als zone 1, maar binnen 30 m van bouwwerken en obstakels geen klaring of radiocontact nodig |
| 3 | ca. 5 km tot CTR-grens, 0-120 m hoogte | Geen tussenkomst luchtverkeersleiding |
| 4 | boven 120 m tot bovengrens CTR | Als zone 2B |
| Militaire CTR’s | gehele CTR, één zone | Ongewijzigd; vliegplan ten minste 24 uur vooraf, klaring en communicatie |
Wel: een verruiming van het luchtruim waarin dronesecurity voorspelbaar inzetbaar is.
Niet:
Bij alarmopvolging in zone 1 en rond militaire vliegbases blijft het maatwerk via convenanten. LUGN heeft daarvoor al bewezen voorbeelden op zak om met de autoriteiten te bespreken.
Bel of mail de postcode en het huisnummer door aan onze Drone Safety Manager, die samen met u bekijkt:
| Partij | Kernverantwoordelijkheid |
|---|---|
| Beveiligingsbedrijf / meldkamer | Klantrelatie, alarmafhandeling, fysieke opvolging |
| LUGN | Vergunning, zonetoets, vluchtuitvoering, luchthavencommunicatie en luchtruimbewaking via Drone Detectie & Verificatie |
| Terreineigenaar | Toestemming voor het terrein |
| Luchtverkeersleiding (LVNL) | Afhandeling vluchten in zone 1, 2B en 4 |
| ILT, politie, Koninklijke Marechaussee | Toezicht en handhaving op basis van de beelden in de meldkamer via de dienst Drone Detectie & Verificatie van LUGN |
De nieuwe CTR-zonering haalt een structurele onzekerheid weg voor dronesecurity rond civiele luchthavens. In zone 2A en zone 3 is inzet niet langer afhankelijk van afstemming per vlucht. Reactietijden worden daar net zo voorspelbaar als elders in het land. Zone 2B is met afspraken per locatie goed te organiseren. Zone 1 en militaire CTR’s blijven maatwerk, waarin LUGN een bewezen trackrecord heeft.
Het luchtruim rond luchthavens gaat steeds meer open voor drones. De winst zit niet alleen in security drones met efficiënte patrouillediensten en versnelde alarmopvolging. Die zit ook in de gelijktijdige Drone Detectie & Verificatie-dienstverlening, die intruder-drones detecteert en verifieert. Zo blijft uw meldkamer in controle over incidenten op de grond, maar ook over het luchtruim daarboven!
Minister van Infrastructuur en Waterstaat. (2026, 28 september). Regeling van de Minister van Infrastructuur en Waterstaat van 23 september 2026, nr. IENW/BSK-2026/181284, tot wijziging van de Regeling zonering onbemande luchtvaartuigen, de Regeling onbemande luchtvaartuigen en de Regeling luchtverkeersdienstverlening (Staatscourant 2026, nr. 33389).
Europese Commissie. (2019). Uitvoeringsverordening (EU) 2019/947 inzake de regels en procedures voor de exploitatie van onbemande luchtvaartuigen (PbEU 2019, L 152).
Ook interessant:
